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2021年8月30日王学海表示,商用车和乘用车在智能驾驶技术的应用上,核心的感知和融合算法、量产化的芯片平台以及对量产的体系要求基本类似,但乘用车的复杂程度和智能化要求会更高,由此也使得二者的大规模量产起点、应用场景起点十分不同。 这也是出现产业链玩家们对商用车和乘用车商业线路争论的原因所在。 半封闭的园区、景区、矿区、...
2022年9月30日在当时,小鹏汽车也宣称成为了首个量产城市场景高等智能辅助驾驶的车企。 结果就在近几天,极狐阿尔法S HI版在深圳突然率先全量推送城区NCA(城区智驾导航辅助),号称自身为全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车,成为突然杀出的黑马,截胡【首个城市辅助驾驶】称号。 先是毫末,后是小鹏,如今又是北汽极狐,在自动驾驶...
2024年1月3日按车俩用途分,当前自动驾驶公司可分乘用车自动驾驶和商用车自动驾驶两大类。乘用车自动驾驶以robotaxi和前装量产为主要目标,客户群体较明确,自动驾驶方案通用性更强。乘用车自动驾驶赛道科技公司较多,目前处于第一梯队的有华为、小鹏、百度Apollo、AutoX、文远知行、滴滴、小马智行、Momenta、毫末智行等,乘用车主机厂自研...
2025年3月3日一向喜欢凑热闹的余承东也顺势在微博上给华为打了一个广告。“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”在岚图汽车CEO卢放看来，都叫智驾，但体验也会有天差地别。如同传统的搜索结果与当下的DeepSeek，都是检索，但...
2025年4月24日近年来，尽管在阿里、百度的资源支持下，高德、百度地图在C端通过本地生活、聚合网约车、广告持续进行盈利探索，但目前为止，高德、百度地图在集团内的盈利贡献都算不上靠前。百度财报中早已不单独披露百度地图业绩表现，而是将其更多地渗透于自动驾驶、智能交通等更核心的业务线中；高德分属于阿里集团本地生活序列，...
2025年4月17日根据《高工智能汽车研究院》数据显示,2024年,中国市场新能源乘用车(不含进出口)城市NOA搭载智驾地图已超过70万套,主要地图玩家有腾讯、高德、百度等。其中,腾讯已经为蔚来、乐道、极氪、魏牌等汽车品牌的城市NOA提供智驾地图服务,占新能源乘用车市场(不含增程式)标配城市NOA智驾地图市场49.01%的市场份额,位列榜首。
2025年3月16日1. 端到端VS规则驱动:从“人工教条”到“AI自学” 端到端大模型:通过海量数据让AI自主学习驾驶规则,而非依赖人工预设(如“红灯停”)。例如,华为乾崑ADS通过超10亿公里路测数据训练,实现从感知到执行的直接决策,变道成功率高达95%。 规则驱动:传统方案需人工定义“障碍物”“车道线”等规则,灵活性差。部分车企...
2025年2月13日特斯拉计划在2026年推出HW5.0芯片，车端算力飙升至5000 TOPS——相当于将一台超级计算机塞进驾驶舱。马斯克甚至设想“动员百万车主贡献闲置算力”，构建分布式计算网络。相比之下，中国车企的选择更显悲壮：地平线征程6芯片以560 TOPS算力主打性价比；蔚来则通过“蔚来云”向中小车企出租算力，试图成为智能驾驶时代的“...
